Ugrás a tartalomhoz

Volkswagen Kübelwagen

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
 Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye.
Kübelwagen
VW Typ 82
VW Typ 82
TípusKatonai jármű
Fejlesztő ország Harmadik Birodalom
Harctéri alkalmazás
Alkalmazó országok Harmadik Birodalom
Szolgálatban1940-1945
GyártóStadt des KDF-Wagens, ma Wolfsburg
Gyártási időszak1940-1945
Gyártási darabszám50435
Gyártási költség990 Reichsmark
Háborús részvételMásodik világháború
Általános tulajdonságok
Személyzet4 fő
Hosszúság3,74 m
Szélesség1,60 m
Magasság1,65 m
Tömeg715 kg
Páncélzat és fegyverzet
Páncélzatnincs
Elsődleges fegyverzetnincs
Másodlagos fegyverzetnincs
Műszaki adatok
Motorléghűtéses 4 hengeres benzinmotor
Teljesítmény985 cm3 (23,5 LE) / 1131 cm3 (25 LE)
Sebesség80 km/h
Hatótávolság300 km
A Wikimédia Commons tartalmaz Kübelwagen témájú médiaállományokat.

A Volkswagen Kübelwagen (vagy VW Kübelwagen) egy német gyártmányú könnyű katonai gépkocsi volt. A csapatszállító járművet Ferdinand Porsche tervezte. Az akkor még csak prototípus stádiumban levő Volkswagen Bogár modell alapjaira épült és annak boxermotorját is átvette. Létezett egy úszóképes változata is, a Volkswagen Schwimmwagen. Ez volt a Wehrmacht legelterjedtebb könnyű katonai gépkocsija a második világháború idején.

Történelem

[szerkesztés]

Noha Adolf Hitler már 1934 áprilisában megbeszélte Ferdinand Porsche-vel a Volkswagen katonai alkalmazásának lehetőségét, hivatalosan csak 1938 januárjában fordultak a Harmadik Birodalom magas rangú tisztviselői a Porsche-hoz egy olyan olcsó, könnyű katonai szállító jármű tervezése ügyében, amely megbízhatóan működtethető lenne mind közúton, mind terepen, még a legszélsőségesebb körülmények között is. Ez azt jelentette, hogy a „bogárhátú” Volkswagen alapul szolgálhat egy ilyen járműhöz.

A Porsche azonnal megkezdte a projektet, egy hónapon belül elkészítette a jármű prototípusát, de a fejlesztés során rájött, hogy nem elég a Bogár alvázának megerősítése ahhoz, hogy elviselje a katonai felhasználás miatti fokozott igénybevételt. A 985 cm3-es motorral rendelkező kétkerék-meghajtású járműnek könnyűnek kellett lennie, hogy megfelelő terepjáró teljesítménye garantálva legyen. Valójában a hadsereg 950 kg össztömeget írt elő együtt a négy főnyi személyzettel és azok felszerelésével, ami azt jelentette, hogy maga a jármű súlya nem haladhatta meg az 550 kg-ot. A Porsche ezért felkérte a Trutz céget, amely egy tapasztalt katonai járműépítő cég volt, hogy működjön közre a karosszéria kialakításában.

A katonaság a jármű prototípusainak tesztelését 1938. novemberében kezdte el 62-es típus néven. Annak ellenére, hogy nem volt négykerék-meghajtású, a jármű nagyon alkalmasnak bizonyult a nehéz terepen történő manőverezésben, még a korabeli német hadsereg 4x4-es hajtású járműveivel összehasonlítva is, ezért a projekt zöld fényt kapott a további fejlesztéshez. A jármű könnyűsége és a ZF önzáró differenciálmű kompenzálta a 4x4 képességek hiányát. A léghűtéses motor, amely nem igényelt hűtővizet, fagyállót, további előnyöket hozott.

A 62-es típus továbbfejlesztésére 1939 folyamán került sor, ideértve egy szögletes karosszériát is. A tömeggyártás előtti modelleket helyszíni tesztelésnek vettették alá Lengyelország inváziója során, amely az év szeptemberében kezdődött. Annak ellenére, hogy elégedettek voltak a jármű teljesítményével, a katonai parancsnokok néhány fontos változtatás elvégzését kérték: a jármű legalacsonyabb sebességét 8 km/h-ról 4 km/h-ra kellett csökkenteni, hogy a katonák vonulásának ütemét is tartani tudják. Másodszor, a jármű terepjáró képességének javítását igényelték. A Porsche mindkét igényre úgy válaszolt, hogy új tengelyeket szerelt fel fogaskerekes áttételű agyakkal, amely több nyomatékot és nagyobb hasmagasságot biztosított az autónak egyszerre. A felülvizsgált lengéscsillapítók, 41 cm átmérőjű (16 hüvelyk) kerekek, valamint számtalan apró módosítás kiegészítette a specifikációt. A változások után a járművet 82-es típusnak nevezték át.

A Kübelwagen teljes körű gyártása 1940 februárjában kezdődött, mihelyt a VW gyárak működésbe léptek. A gyártás folyamán csak apró módosításokat hajtottak végre, többnyire eltávolítva a felesleges alkatrészeket (például jelzőlámpák, lámpák stb.), amelyek a feladat szempontjából feleslegesnek bizonyultak. A gyár további prototípus-változatokat is készített, de egyik sem növelte jelentősen a teljesítményt vagy a terepjáró képességet a meglévő 82-es típushoz képest, ezért a terveket elvetették. 1943 márciusától az autó nagyobb motort kapott, amelyet a Schwimmwagen számára fejlesztettek ki, ez nagyobb nyomatékot és teljesítményt generált, mint az eredeti 985 cm3-es egység. A Volkswagen 50 435 Kübelwagen járművet gyártott a hadsereg számára a háború végéig. A jármű meglepően hasznosnak, megbízhatónak és tartósnak bizonyult a háború során, szélsőséges éghajlati körülmények között is használható maradt, például Afrikában az Afrika-hadtesttel vagy a szélsőséges orosz télben.

Jóval a háború vége után a jármű dizájnját felélesztették az 1969. évi 181. típusként, amelyet a német szövetségi fegyveres erők számára fejlesztettek ki, majd később a polgári piac számára is gyártottak, az Egyesült Államokban Thing néven, Trekker néven az Egyesült Királyságban, Safari néven Mexikóban. Annak ellenére, hogy a 181-es típus megjelenésben és kialakításban hasonlít rá, szinte egyetlen alkatrésze sem csereszabatos az eredeti 82-es típussal.

Technika

[szerkesztés]

Motorja közvetlenül a hátsó tengely mögött elhelyezett léghűtéses, négyhengeres, négyütemű, 985 cm3-es boxer benzinmotor 23,5 LE (17 kW) teljesítménnyel, 1943 márciusától 1131 cm3-es, 25 lóerő (18 kW) teljesítménnyel,.

Nem szinkronizált négy sebességű sebességváltójában az 1. és 2. fokozat egyenes fogú tolókerekekkel (nagyobb zaj, de kevesebb teljesítményveszteség), a 3. és 4. fokozat spirális (csendesebb) csapváltással rendelkezik.

Hátsókerék-meghajtású, automatikus reteszelő differenciálművel, koronás fogaskerekekkel és csúszó blokkokkal.

Első tengelye független kerékfelfüggesztés (forgattyútengely-tengely, első tengelygerenda két darab hajtókar-központtal és torziós rudazat felfüggesztéssel rugószerelvényekkel), kormányzás orsó és anyacsavarral; az anya csak felülről nyúlik be a kormányorsóba.

Hátsó tengelye portál-lengőtengely, keresztirányú torziós rudakkal ellátott hátsó karokon vezetve. A kerekek felhajtóműje (Z1: Z2 = 15:20) nagyobb szabad magasságot, nagyobb keréknyomatékot és alacsonyabb fordulatszámot biztosít.

A jármű elektromos rendszerre 6 V feszültségű, az egyenáramú generátor 130 W teljesítményű.

Egykörös fékrendszerrel működtetett dobfék található az összes keréken.

Legnagyobb sebessége kb. 80 km/h.

A Wehrmacht VW Kübelwagen modelljei

[szerkesztés]
  • Északafrika 1942
    Északafrika 1942
  • Szovjetunió 1943
    Szovjetunió 1943
  • Szicília 1943
    Szicília 1943
  • Jugoszlávia 1943
    Jugoszlávia 1943
  • Szovjetunió 1943
    Szovjetunió 1943
  • Franciaország 1944
    Franciaország 1944
  • Franciaország 1944
    Franciaország 1944
  • Franciaország 1944
    Franciaország 1944

A klasszikus Kübelwagen utódai

[szerkesztés]

Az NDK Néphadseregénél

A Bundeswehrnél

Fordítás

[szerkesztés]
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Kübelwagen című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Kübelwagen&oldid=27558932”